60v的电机装72v的电池
问题
60v的电机装72v的电池
不能直接使用。
由于控制器具有低电压保护功能,当电池电压低于低电压保护阈值电压时,控制器将不工作,汽车将无法选择。 不能用。 如果需要使用,则需要更改控制器的欠压保护阈值。
72V电动车控制器的低压保护阀值约为62-63V,而60V电动车控制器的低压保护阀值约为62-63V。 车辆控制器约为51V。 -53V。 60V的电池理论上充满电后可以达到72V,但用不了多久就会跌破62V。 电压控制器具有低电压保护功能,将无法正常工作。
还有,如果电池电压低,即使更换控制器也能输出电压,但提供给电机的电压始终低于电机额定电压,因此汽车无法跑得更快,所以更换电池后,电机也不能跑得更快。
其实,这种控制器低压保护问题不仅会在使用低压电池时出现,在铅酸电池转换为锂电池时也会出现。 ,由于锂电池的放电能力不足,电压下降比较快,所以低电压保护阈值也必须改变。
几乎所有的控制器都是先用两个分压电阻采样合适的电压,然后滤波,用一些运放或者比较电路处理,然后发送到单片机看是否发生了变化。 该电阻器基本上是高精度合金电阻器。
电动汽车的电池兼容性问题
使用60V电机的电动汽车可以连接72V电池吗?答案并不是直接肯定。 电动汽车的电池和电机系统是相互依赖的,控制器设计时考虑了电池的安全电压范围。
首先,72V电池不能直接驱动60V电机,因为控制器有欠压保护机制。 当电池电压低于控制器设定的低电压阈值时,控制器将停止工作,发动机将无法接收指令,车辆将无法启动。 当尝试使用72V电池时,必须调整控制器的保护阈值以适应更高的电压范围。
通常72V电动车控制器的欠压保护点设置为62-63伏,而60V控制器的保护点设置为51-53伏。 虽然60V电池理论上充满电后可以支持72V,但在实际使用过程中,电池电压会迅速降至62V以下,导致控制器保护功能激活72V,无法正常供电。
此外,即使对电池和控制器进行改装,如果电池电压低于电机额定电压,也会影响车辆性能。 因此,为了实现兼容性,您可能需要更换电池和电机以确保匹配。
控制器欠压保护问题不仅仅限于使用低压电池。 从铅酸电池升级到锂电池时也会遇到类似的问题。 例如,在冬季,锂电池的放电容量减少,电压下降得更快。 此时,必须调整欠压保护阈值以适应新电池的性。
控制器的运行机制比较复杂。 它通常使用两个高精度合金电阻进行分压采样,并通过滤波电路、放大和单片机进行处理,以确定是否达到电池电压。 改变了。 这个过程对于精确控制电池电压至关重要。
结论:电动汽车电池和电机有严格的兼容性要求。 直接使用不同电压等级的电池和控制器可能会导致系统故障。 因此,如果要升级电池或控制器,必须考虑电压适配和保护参数,以保证系统稳定运行。
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